红海航运受阻 中国外贸人如何“闯关”？

最近，远在千里之外的红海航运危机，正传导至中国外贸企业的身上——

元旦假期后上班第一天的一大早，广州米格斯科技发展有限公司外贸部船务经理邝小姐就收到了来自船运公司的邮件通知。邮件写道：丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司、以色列航运公司Zim等船运公司宣布将征收红海战争风险附加费。

这让邝小姐的心猛地一沉，因为该通知释放出了更深层次的信息，意味着出口至中东、欧洲、北非地区的货物或将受到持续影响。

眼下，这场地缘政治冲突引发的红海航运危机使得海运费上涨、船期延长，交货日期被拖后，给外贸企业带来一定压力。在此背景下，中国外贸企业正采取措施积极应对，以渡过难关。

困境：

在手订单延迟发货，新订单不敢接

红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，扼守亚、非、欧的交通要道，是船只往返大西洋和印度洋的必经之路。据统计，全球每年12%~15%的贸易运输需要通过红海区域。

然而，近期多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，多家航运巨头被迫绕道甚至停运，并上调运费，扰乱了该地区的贸易供应链。

马士基在一份声明中表示：“进入2024年，开往以色列的船舶的保险费继续提高，这使得马士基有必要正式征收紧急风险附加费(ERS)。”

同时，主要航运公司选择绕行非洲好望角这一耗时更长、成本更高的路线——马士基在1月5日晚间发布通知称，鉴于红海局势不断发展，并且仍存高度不稳定性，决定在可预见的未来，将所有过境红海/亚丁湾的马士基船绕道好望角向南航行；赫伯罗特亦表示，出于安全考虑，将继续选择绕航好望角。

国际物流服务商运去哪相关负责人在接受国际商报记者采访时表示，从上海的洋山港出发到以色列的海法港，原本航线里程为2700多海里，正常情况下22天就能抵达。受红海局势影响，从新加坡绕道好望角，整个航程35天，延迟了10多天。

“这导致航线距离和成本大幅增加、船舶周转效率下降，造成了短期内出现运力紧张的局面，使得该地区航运价格出现大幅上涨。”该负责人说，这场航运危机或将波及部分地区的贸易往来。

“国内到也门的海运费已经从2000多美元涨到现在的10000多美元，涨了五六倍。”邝小姐对国际商报记者直言，“企业最头痛的问题不是运费上涨，而是客户出于风险考虑推迟交货时间。春节前的货早就备好了，但该地区的客户都要求延迟发货，时间待定。”邝小姐无奈叹气道：“客户不敢下新订单，我们也不敢接。”

突发的红海航运危机让漳州市陈字贸易有限公司董事长陈俊兴同样措手不及。他告诉国际商报记者：“目前出口至红海、地中海、欧洲、北非等港口的运费大幅上涨，个别涨幅甚至超过400%。这些港口辐射的相关国家和地区的很多客户要求暂缓、延迟发货，其中一些订单暂停出货，未生产的暂缓生产。”

陈俊兴称近日接到了来自约旦和北非地区客户发来的邮件。“客户决定将1月份的货物推迟出货，直到海运价格恢复平稳。”

“按照往年的外贸周期，1月份属于小旺季，中国外贸企业将在春节前抓紧完成出货。但当前红海航运危机导致合同履约成本增加，企业面临着挑战。”运去哪相关负责人说，从目前来看，由于红海局势尚不明朗，船运公司也面临“煎熬”，该区域国际贸易不确定性增加。

应对：

调整出口地区，选择中欧班列替代

当下，如何在上述航运困境中寻找突破口，成为许多外贸企业绕不开的难题。

“据我们了解，一些纺织企业一边选择延期交货，一边将不受红海航线影响的东南亚、南美等地区的出货重要级调高。”上述运去哪负责人表示。

令邝小姐欣慰的是，新年伊始，公司就通过跨境电商接到了100万美元的订单，主要出口美国。“过去两年，我们不断拓宽销售渠道，大力发展跨境电商，成效初显。同时，我们结合市场新动向，从传统的玩具、运动、体育等产品领域逐渐延伸到家居、家饰、箱包等产品领域，同时借助IP授权不断设计新品，推出了迪士尼系列轻奢女包，备受海外消费者青睐，让公司成功斩获不少新订单。”邝小姐说，今年公司的主要目标是向北美地区进一步拓展跨境电商业务。

与此同时，选择将途经红海的海运改为中欧班列陆运的外贸企业亦有不少，以降低红海航运危机带来的冲击。

“我们最近不断接到中欧企业的询价，询价量明显增多。”从事中欧班列运输业务的宁波铁大大供应链管理有限公司总经理邵一峰认为，在未来的几个月里，中欧班列的业务量肯定会增长不少，其重要性将更加凸显。

邵一峰介绍，中欧班列经过十几年的发展，已经拥有一些独特优势，目前正在积极设定往返中欧的线路并增加仓位，为满足客户需求提前做好准备。

中欧班列确实具有一定的替代性，不过有业内人士坦言，中欧班列的运力有限，目前难以承担海运的载量。如果红海航运危机不能在短期内解决，那么受影响的将不止是亚非欧一般消费品的供应链，能源、粮食等大宗商品的通胀风险也将加剧。

在陈俊兴看来，红海航运危机给外贸人和中国航运业也带来一些启示：一方面，企业要进一步防范应对突发风险，包括保险投保等；另一方面，中国国际航运能力亟须加快跟上快速发展的国际贸易步伐，同时大力推动中欧班列高质量发展，更好实现国内国际双循环的互促共进。